（本地）240天，一座10万吨级码头

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本报记者张伟本报记者皮齐家严佳斌

在黄骅港综合港口建设创造了港口建设史上黄骅港的速度后，最近黄骅港的建设在国内港口码头建设上创造了新的奇迹:第一个专业化粮油码头——吉海散货码头的建设仅用240天就高标准完成，建设周期比同类码头至少缩短了3个月。

港口建设者们欢呼雀跃，互相拥抱庆祝；项目投资人喜出望外，说是奇迹！

至今仍记忆犹新的是，这里是奇迹诞生的地方。

沧州近几年沿海没有港口，2010年又向黄骅港综合港开放。然后在2011年成为1亿吨级港口之一，2013年四大港口货物吞吐量增速在中国沿海1亿吨级港口中排名第一。

240天的工期让有着70年水利施工经验的老式厂房的领导皱眉头

吉海有送海之意，对蓝色经济充满期待。

吉海散货码头是黄骅港第一个专业粮油码头，也是第一个外资码头，其投资方美国嘉吉公司可谓是大手笔。近年来，嘉吉已跻身世界四大粮食贸易商之列。

吉海是嘉吉在中国建造的第一个10万吨级专业化粮油码头，年设计能力为235万吨。码头建设不仅能满足公司在渤海新区粮油加工仓储项目的航运需求，还能为专业化码头群的建设和黄骅港临港产业的发展壮大带来多重效益。

确保码头按期保质完成具有重要意义。因此，中国交通第一航空局某公司第17项目部接到项目后，突然感到压力剧增。尤其是工期240天的艰巨任务，更是让这个有着70年水利施工经验的老牌厂房的领导皱眉头。

240天时间不够，受风、雨等因素影响，无法保证有效施工天数。而且当时第一个主导工序的施工图纸都发的不到位，聪明的女人没有饭也很难做饭。回头看看原来的工作情况，项目部经理丁德勇还是心有余悸。虽然当时很困难，项目部也有不同的声音，但我们相信条件是自己创造的，只要有信心，就能实现目标。

于是，丁德勇和他的同事们进入了一个无比充实的建设期。从人员调配到工艺设置，从测绘资料到运桩驳船、打桩站、起重设备的选择，项目部所有人员都投入战斗，不停歇地做好了一切准备工作。

然而，很多事情都出错了。由于港池的另一边是运营中的鹤岗码头，随着打桩船、桩驳和各种施工船舶的进入，原本狭窄的港池顿时变得拥挤不堪。因此，码头的建设期变得更加紧张。对此，项目部主动在鹤岗码头对接，希望施工能得到对方的理解，同时加紧与沧州海事局对接，成功解决了问题。

沉桩是码头施工中的关键工序。沉桩是否顺利直接影响整个工程能否按时完成。因此，项目部于4月初开始了劳动力竞赛，以确保所有493方桩在5月31日振动下沉。然而，在活动开始时，沉桩出现了问题。由于施工工艺等问题，有时一天只能振动沉桩一根。

这将是一个漫长的过程。项目部的总工程师邵伟很焦虑。他整天围着施工方案给项目部创新工作室的技术专家打电话，反复推演打桩技术，寻找解决方案。最后我们决定修改原流程:对于长度在54.5米以下的方桩，提升由六点提升改为四点提升。有志者事竟成。之后每天沉12桩18桩的好消息时有传来。最后，随着最后一根方桩沉入海底，项目部提前三天完成任务，为后续工序赢得了宝贵的时间。

为了严格控制质量和安全，我们需要从每一个细节开始

质量高于一切，安全比泰山重要。吉海散货码头施工现场随处可见类似的标语和标志。在项目部打了很多仗，大家心里已经形成了一个杠秤，对一个项目的质量和安全的分量非常清楚。

这个码头最大的亮点就是使用了700 mm 700 mm的混凝土方桩。这种方桩在黄骅港建设史上首次应用，改变了过去钢桩作业的传统，不仅降低了施工成本，而且实践证明非常适合黄骅港的地质情况，大大提高了单桩承载力，更好地保证了码头质量。丁德勇站在岸边，用手指牢牢地支撑着码头平台的方桩，满脸骄傲。

码头面层施工在夏季，经常受到高温袭击。特别是在表层浇筑混凝土的过程中，恰好遇到当地历史上罕见的连续高温，梁、板发热烫伤，混凝土剥离温度难以控制。一旦控制不好，面层的抗裂性和平整度将永久影响码头质量。邵伟说。对此，项目部集思广益，决定采用土法:在浇筑混凝土前，用土工布洒水24小时，并对梁板进行持续保湿养护，有效解决了混凝土浇筑时因直接洒水降温不均匀、水清洗困难的问题，保证了混凝土入模质量。

在陆地上，数百人同时工作；在海上，十多艘船，十多台机器全面作战，那么多人和设备的安全是一个无法回避的问题。因此，项目部会同合作单位严格执行业主的安全管理标准:每天在班委会上进行作业前危害分析；每位参赛者必须接受4小时的安全教育；坚持安全照镜子，每天看五宝，即每天进码头前，对照安全警示眼镜，仔细检查安全帽、护目镜、救生衣、防滑鞋、工时徽章；小组成员的每月检查和安全员的每日菜单检查为工程建设建立了坚实的安全网。此外，项目部还创造性地延伸了业主的标准，开展了一刻钟的安全活动，即员工会议和调度会前一刻钟，班组成员带头轮流讲安全，形成了浓厚的安全氛围。

要达到成功的彼岸，我们需要解放思想，创新管理

三台门座起重机将于8月初着陆。正当施工有条不紊的进行的时候，一封业主的鸡毛信被送到了项目部。

龙门起重机是安装在码头上的重要船舶卸载设备。这意味着我们的项目必须提前，以确保门式起重机的平稳着陆。丁德勇表示，当时各结构段图纸尚未全部下发，预制场生产线仍面临调整。加上高温大风等恶劣天气的影响，工期确实难以提前。

尽管困难重重，项目部还是决定尊重业主的要求。于是，项目部骨干动员起来，从部门组织到天津港和黄骅港联动，问题一个个抛出来，方向一次次理顺。最终确定了创新的管理思路，并行协调推进运营。经过努力，8月初，码头已具备门座起重机登陆的条件，紧急任务圆满完成。

围城期间，码头面施工顺利结束。接下来是门座起重机的安装和带式输送机及转运机房的工程。后者由CCCC第一公司第十七项目部负责。当时三台龙门吊已经落地，不到300米的码头几乎被占领。而且我们的皮带机和转运机房部件也在持续出货，码头上堆满了各种材料和设备。没有了工作面，我们的施工节奏慢了下来。丁德勇介绍，这两个流程，一个是装卸货物的流程，一个是运输原材料的流程，对于业主来说，既紧迫又重要。

怎么办？关键在于解放思想，创新管理，协调联动。为此，项目部制定了三字工作法:让，即水电接入、机电安装、道路施工优先。这样码头上的堆料更加规范，表层保护更加细致，带式输送机大型设备的安装通道更加顺畅；抢，就是码头皮带机和陆地皮带机两端开花，码头和施工用地之间人员流动。同时抓住每一个机会搭建一个30米高的钢结构框架，保持设备部件安装不间断；赢就是把以前的独立运营变成协同运营，以满足业主整体利益为方向，在过程中坚持大型船舶和大型机械的整体联动和统一协调。方法正确，结果可想而知:两个工艺节点进展顺利，整个皮带机及转运机房工程于9月底通过预验收，三台门座起重机安装完毕。

如今，原本繁忙的工地已经风平浪静。取而代之的是高耸的门座起重机和长长的带式输送机走廊正在加紧调试。未来，随着渤海新区港口国际化战略的加快实施，这样的画面会越来越多，成为新区建设沿海强区、建设宏伟港口城市的最好诠释。