（热点）“鲲龙”踏海腾空

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科龙塔海腾空

昨天，我国自主研发的大型消防/水上救援两栖飞机昆龙a g600在山东青岛附近海域成功进行了首次海上飞行，为下一步对该机进行海上试飞训练和验证该机相关性能奠定了基础。

第一次海上飞行成功了

9时28分，由机长赵升、副驾驶刘如琴、机械师、监控观察员焦组成的第一个飞机组乘坐出租车从山东日照山子河机场起飞。经过大约28分钟的飞行，我们到达了位于青岛附近海域的上海空。

然后，在完成转弯、调整方向、加速、抬起机头等一系列动作后，a g600像东方巨龙一样，再次迎着空的波涛直冲云霄，成功完成了海上起飞。

完成预定试飞科目后，ag600飞机顺利降落在日照山子河机场，成功完成首个海上试飞任务。

作为中国大型飞机家族之一，大型两栖飞机a g600是为满足森林灭火和水上救援的迫切需要而首次研制的大型专用民用飞机，也是国家应急救援系统急需的主要航空空装备。

目前，ag600飞机已经完成了360多个小时的科学试飞，积累和获取了大量的试飞数据，并结合地面试验验证，研究小组对两栖飞机的关键设计理论、设计方法和验证方法进行了修订和完善，进一步突破了两栖飞机设计的关键技术。

ag600项目于2009年9月5日正式启动。2017年12月24日，首航登陆广东珠海金湾机场成功实现；2018年10月20日，湖北荆门漳河机场完成首飞水上。为了验证一架g600飞机的海上特性，在成功完成首次水上飞行后，2019年进行了科研试飞、试飞员改装训练等一系列工作。

ag600的能力如何？

Ag600，别名昆龙，是目前世界上正在研究的最大的两栖飞机。采用悬臂上翼，前三点收放起落架，单壳两栖飞机布局。选用4台国产涡桨6型发动机，长37米，翼展38.8米，高12.1米(外形尺寸相当于波音737)，最大起飞重量53.5吨。

ag600飞机是按照两栖多型的设计思路开发的，它最大的特点是能在陆地和水上起降。ag600可以多次在水源和火场之间来回甩水灭火。它不仅可以在水面上取水，还可以在陆地机场注水。它可以携带多达12吨的水，消防面积可以达到4000多平方米，在一次投掷。ag600具有高耐波船体设计，不仅可以在低水面空搜索，还可以在水面停泊进行救援行动，水上紧急救援可以一次救援50名遇险人员。在满足森林灭火和水上救援要求的同时，可以根据用户需要改装必要的设备，以满足其他特殊任务的需要。第一次海上飞行有什么区别？

2018年10月20日，昆龙在湖北荆门漳河机场水上首飞。那么，水上首飞和海上首飞有什么区别呢？

首飞的水不一样。第一，水的盐度不同。水上首飞选在湖上，为天然淡水，水盐度相对较低，对飞机系统防腐测试较少；海上首飞在海上进行，海水盐度明显高于湖泊淡水，腐蚀性更强。因此，海洋环境对试验机的耐腐蚀性要求更高。

第二，密度不同。海水密度高，湖水密度低，所以飞机在水中的浮力和起飞时需要克服的水的粘性是有区别的。但这种差异在飞机高速滑行时会更加明显，尤其是着陆时，在相同的飞行条件下(飞行重量、飞行姿态、飞行速度、下降率等)。)，海水密度比湖水高2.5%。飞机在海面降落时，海水对飞机的反作用力大于湖水，使飞行员感觉比淡水面更硬。

第三，浪不同。内陆湖面一般是风形成的风浪，是波高相对较小的短破波，波的传播方向一般与风向一致。飞机在湖上起降，一般选择迎风起降。俗话说海上无风三尺浪，但是海面上的浪有很多种类型(风形成的风浪，整个水下运动形成的涌浪，大型船舶的行波等。)。波高能量大，不同类型的波可能同时存在，传播方向不一致。同时，海面伴随着洋流和风，会使飞行环境更加复杂。

此外，飞行员在水上首次飞行时的视觉感知和控制要求也不同。一方面，海面比湖面宽，飞行员着陆时选择参考点不那么容易。另一方面，海面环境相对于湖面环境而言较为复杂，飞行试验时需要充分考虑风向、风速、海流和涌浪，以及高温、高湿、高盐环境的综合影响；海上起降对稳定性、操纵特性、耐波性、飞溅特性、防腐蚀特性等要求较高。也对飞行员的专业操作要求更加严格，相应的海上试飞保障也更加复杂。

水上首飞和海上首飞的验证内容不同。

水上首飞主要是验证飞机在水面上各系统的工作情况，初步检查飞机在水面起降的稳定性特点和性能，为后续飞机用于森林灭火和自然灾害防御系统建设提供支持。

另一方面，海上首飞主要测试飞机在海况下的起降特性，检查飞机各系统在海洋环境中的工作情况，重点验证飞机的耐海浪性和防腐蚀控制性能。同时，针对海洋高盐度、高湿度环境带来的防腐蚀问题，对飞机的防腐蚀效果进行评估，为未来飞机执行海上货物运输、水上应急救援等任务的需要做好准备。根据Beiqing.com的说法