（本地）【新春走基层】最后的道口工

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王庆功看着火车经过

纪实性客户报道(记者曹礼通讯员李璇)随着时代的发展和铁路技术的进步，司炉、列车员、道岔工人等铁路工作逐渐消失，成为历史名词。现在北京铁路局管辖范围内，道口工所剩无几。今天春节去基层，一起认识最后的穿越工作者。

丁和丁，桌上的电话响了。王庆功是唐山市丰南区田庄站的一名道口工，他抓起电话，抓起笔，开始记录车次。这是接下来一个小时要经过田庄路口的火车，共12趟。

一年中最冷的季节过去了，煤河上的冰越来越薄。这条河的南岸是东西铁路大动脉——金山线。一条乡道横穿煤河，与金山线交汇，形成十字路口。这是田庄道口，北京铁路局辖区内最繁忙的铁路道口。

王庆功已经为火车做好了准备

轨道铃响了，表示火车即将通过道口。王庆功按下按钮，关上了电动护栏门，并关闭了路口。他和马路两边的另一个道口工安庆分开了。很远的地方，火车开了过来，王庆功和安庆都举起了黄旗，火车顺利通过了十字路口。

王庆功升起了黄旗

王庆功说:当火车到达三公里外的路口时，铃声就会响起；列车接近道口时，司机鸣笛，这是给道口工的信号；他们升起黄旗，表示一切正常，按规定速度通过；司机会再次鸣笛，表示收到信号，顺利通过。

护栏门打开后，社会车辆通过路口

火车经过后，护栏门打开，等了很久的汽车和行人陆续经过路口。这条乡村公路只有两条车道，地图上没有标出。但连接205省道和唐山景观大道，一天通过的车数可达2万多辆。

王庆功50岁，17岁。他做道口工已经11年了。安庆，一个和王庆功一起工作的道口工，59岁。做道口工30年，2020年1月正式退休。安清河说:他从第一次进场就看道口，后来在运营车间干了十几年，后来又调回来看道口。

安庆和迎宾列车

每天有240多趟列车通过田庄路口，平均6分钟。旅客列车有预定时间，但货运列车通过道口的时间并不固定。对于道口工来说，火车随时都有可能来，脑子总是很紧张。一顿饭吃四五次是常事，记者采访老兄弟经常被火车打断。

安庆和举起黄旗，这个动作，他们一个班要重复上百次。

在两个10多平米的房间里，两个100多岁的哥哥，两个高高的黄旗，煤和河水，还有汽笛声陪着两个哥哥转白头发。道口工在铁路系统不显眼。但是因为有了他们，火车更准时，乘客更安全。

田庄站站长田原说:田庄道口是金山线唯一的主要道口。列车通过道口的速度和密度高，行人和车辆通过道口的密度也高。这两个因素导致田庄道口安全风险系数高，工作强度大，这就要求每个道口人员都要有很大的责任心。

近年来，铁路部门越来越重视铁路沿线的安全，许多铁路平交道口被改造成地下通道或立交桥。道口逐渐退出历史舞台，道口工也减少了。安庆和王庆功可能会成为最后的穿越工作者，感情很复杂。

安庆和看着火车经过路口

王庆功:我想我应该很开心。有时候，下课后，我会感到害怕。做穿越工作的主要原因是责任感，我应该有充分的责任感。

安庆和:取消的时候感觉有点失落。穿越没有了，但是希望取消，因为穿越工作太辛苦了。

也许，在未来的某一天，道口工协会会像消防员、车工、司机一样从铁路上消失，这个词会成为一个历史名词，被封存在人们的记忆中。对于铁路来说，意味着随着时代的发展和技术的进步，当人们把它控制成技术控制时，安全系数会更高。