【时讯】郑和宝船揭秘

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本刊记者/程海涛

郑和的宝船有多大根据文献记载有44丈4尺，宽18丈，也就是现在的138米长，相当于56米宽。

其中，1999年版的《图解中国古代科学技术》中列举的数字是最具体的，这本书根据明代尺量的推算书
一尺相当于今天的0.31 7米换算，郑和宝船的总长为140.74米，宽57米，总排水

原南京博物馆研究员罗宗真在接受记者采访时表示:“50年代后半期，在南京龙江宝造船厂挖出了长11.7米的舵杆，据此推算船长在40丈左右。 也许是证明郑和宝船体积的物证之一”。

随着时间的逆转，打开历史的尘埃，从现在的各种调查和发现中，解开宝船制造的谜团吧……

郑和造船“工厂”

中国航海史研究会，作为当时郑和宝船的标准船型和尺寸，根据44.4×18丈的尺寸恢复了9桅12帆的福船(尖底)模型。

据专家介绍，南京静海寺残碑拓片将明永乐十八年《天妃经》卷头郑和船团插图等材料结合考证。 郑和宝船可以复原为长19丈、宽4.4丈、排水量约1100吨的船舶。 专家认为这只是一艘中小型宝船，大型宝船应该保持原来的尺寸。 根据宝船厂现有船坞的大小推测，建造大型宝船完全是可能的，大型宝船必须是郑和的帅船。

为了解开谜团，罗宗真于1984年亲自去龙江造船厂进行了调查。 他发现遗迹地层没有被破坏，留下的造船码头，还保存了六个完整。

这些船坞里有水，用来为农民养鱼和种藕。 它们呈东西方向的长条状，平均长约500米，宽约30米，各自的“码头”之间相距30-50米。 六个“圩”沿着宝船厂遗址的西边，接近长江，从北到南，一字排开，非常规则。

据现场遗迹，罗宗真当初建设工厂时，首先设计了东西横向的中心轴线大街，推测与“作圹”平行。 这条街宽约100米，将6个“Wei”分成南北，在其上建设房间基础(应该是造船厂的工作、居住、储藏品用的房间)。 他现在发现了只有家基和庙基的天妃庙。 深入的调查使罗宗真确信这里是郑和当时的造船厂。 以前零散出土的文物是农民在各“圹拱”深1.5米到3米的泥土中发现并取出的。

19年后的2003年，罗宗真终于有了再次深入研究的机会。 原来，随着南京城市建设的扩大，原来宝船厂800亩土地的范围缩小到只有1/3，约200亩空地。 原来的六个码头只剩下第五个和第六个两个“圩”。

2003年，南京市鼓楼区决定在宝船厂遗址内建设“宝船遗址公园”，以纪念郑和下西洋600周年。 南京市博物馆考古队对遗址内的“六作圹”进行了初步考古发掘。 罗宗真等一些学者去现场仔细检查发掘现场，鉴定出土文物，当时的挖掘工作只进行了大半，但很多重要的发现使专家兴奋不已。

其中“六作圹”的上口是东西410米，南北40米，底部是宽20米，深6米，规模非常大。 清泥和排水过程中露出的遗迹和出土文物表明，当时的造船工艺是在码头底部打横排的桩，然后在密集的桩上铺上芦座，盖上木板和桩支撑船体“龙骨”，最后建造船体本身。 这些造船的遗物遗迹留下了相当多。

从出土品中发现了2枚巨大的舵球，其中1枚带有舵叶，与1957年在这个“圹作”中发现的、现在留在北京国家博物馆的舵球的直径、长度完全相同。 这样可以更准确地估计船的大小尺度，为明确舵阀和舵叶的安装和采用方法提供条件。

出土品有多个长度、大小不同的船板、桩，也有刻着文案和号码的。 还有铁锚、绳子(真主党)等船舶零件，还有铁钉、淤泥、钻头、锯、刀、齐等造船工具。

除此之外，在“圹作”的泥土中发现了多个瓷碗、盆、钵、陶罐等生活用具，都被认为是明代的器物，没有混入其他时代的遗物。 这证明宝船长遗迹码头的内涵很简单，完全是明代造船厂。

罗宗真分解了这次考古得到的珍贵实物资料后，龙江宝造船厂认为是中国现在发现和残存的最完善的中国古代造船厂。 由于西方的需要，南京宝船厂是当时明代最大的造船厂，也是郑和下西方最大的造船和起航基地。

宝船引起了很多疑问

罗宗真在调查中发现宝船厂所有船坞的布置位置和设计都非常科学。 宝船用人工挖的长方形码头建成后，船头和船尾东西排列，码头西侧靠长江堤坝，打开人工水闸，河水入坞，使宝船浮起，可以进入长江航行。 至今仍能看到造船厂内船坞的水位低于船闸外长江的水位的痕迹。

为了确保结论的正确性，罗宗真从遗迹中排列的桩、覆盖芦座和留下的造船构件、造船工具中恢复了当时的造船工程、做法和操作手段，进一步研究了这些远洋宝船的建造技术。 他认为这些船坞的大小和造船结构与当时宝船的大小和船型有密切的关系，这为解开宝船的大小和船型提供了可靠的推算依据。

但是罗宗真的结论受到许多专家学者的质疑。 他们认为，即使在现在看来，用这么多木材造这么大的船，在现代是不可能的，不能说是古代。

郑明、原海军装备部部长退役后致力于郑和下西洋研究，现在是北京市郑和研究会理事。 他接受本刊记者采访时，据文献记载，当时郑和宝船的载货量为2千材料，按当时的质量单位推算，其长度不足44丈。

郑和宝船的长度现在无法考证，以郑和下洋舟师中存在44丈特大宝船为前提，2000艘海船(船长约61.2米，宽13米)可以通过分析中小型宝船达成协议。 也就是说，两千材料的海船是当时郑和船队的主要海船。

海军海洋测绘研究所高级工程师、中国海外交通史研究会理事、郑和航海研究专家朱鉴秋认为:“明代各文献记载的当时尺度有很多差异，这些差异是由于当时各地的度量衡不统一。”

“明代南京《龙江船厂志》中记载了官家算术和民间算术不同，需要换算。 这些差别在现在的学者换算宝船尺度时也是千差万别的。 但是，现在很多专家承认的尺度是换算成福建出土的雕刻漆木尺的长度，换算的比例是1明尺=28.3厘米。 ”。

盛极一时的远航为什么没有根据？ 资料不足，解开历史之谜非常困难。

《魏家琴记》解开长度之谜

“根据当时龙江造船厂的遗迹和出土的文物推算，宝船估计在40丈左右，其他专家用200材料推算的结果也可能是正确的。 但是问题是，载重2000的宝船当时是郑和船队中最大的吗？ 这不是！ ”罗宗真在想。

郑宽涛在接受采访时说:“宝船长定论是44丈4尺，去年在龙江造船厂发现了尺子。 当时造船厂用于测量船的体积。 根据我们的调查，宝船确实是44丈4尺，也就是138米。 ”。 郑宽涛认为2000材料的船型当时是第一船型，但不是最大。 因为宋代已经出现了5000条海船。

2004年，考古专家在南京龙江造船厂出土了古代工匠用来显示自己生产的商品的木尺——《魏家琴记》。 《魏家琴记》的出土也解开了近年来宝船体积的之谜。 发现这种木尺表明，明代当年造船的实用尺寸为1尺，等于现在的31. 3厘米，从这个尺寸可以换算成44丈约138米。

中国船史研究会副会长、武汉理工大学交通学院教授席龙飞也重复了“郑和宝船万吨巨船”的说法。 他吃惊地认为郑和宝船比哥伦布旗舰大一百倍。 据席龙飞考证，郑和宝船长超过100米，排水量超过万吨，是当时世界上第一艘万吨巨船。

87年后出现在大西洋的哥伦布船队，仅由3艘帆船组成，最大的圣诞老人玛丽亚号只有100吨，吨位仅为郑和宝船的1%。

宽敞的船队

罗宗真介绍说，明万历25年，一个叫罗戈登的人写了一本名为《三宝宦官下西洋记通俗演义》的通俗小说。 书中，罗戈登详细叙述了郑和下西洋的舰队编队。 但是，罗戈登把郑和船队说成是拥有数千艘各种战舰的舰队，显然很夸张，因为这本书也很长时间没有受到学者的重视。

直到上世纪末，山东大学的张维华根据书把舰队的配置描绘成了画。 纸上画着展翅飞翔的“飞燕”。 更令人吃惊的是，这幅《飞燕阵图》与明末民族英雄戚继光《纪效新书》中所描绘的水军阵图基本一致。 根据这个推论，郑和舰队消失了，但他们在海上布阵航行的实战经验被明代水军继承了。

八层巨舰

罗戈登说，在这艘“飞燕阵”中间的是一艘异常巨大的舰艇，“长44丈4尺，宽18丈”。 是郑和舰队的中枢——大宝船。 那个巨大的东西的各部分的功能是怎么区分的呢？ 中国古船模型研究开发中心主任、厦门集美大学教授陈延杭参考了明代天启年间的传教士、意大利人儒略写的《职方外记》等史料，试图解开这个谜。

大船一共有八层。 为了使船顺利进行，把所有的砂石放在最下层通常称为押仓。 陈教授估计这种大型宝船的光压舱砂石要505吨。 上面的两三层是长80米、宽36米、高2米的大型货舱，用于装载和食物。 这二楼的船舱是整个航行的“补给中枢”。

四楼是到甲板的一楼，这一层沿着船舷在两侧设置了20个炮位。 中间3280平方米的空间是船上826名士兵和下级官员居住的地方，每人的空间可以达到4平方米。 上面是甲板。 甲板上的活动空间分为前后，船头有前舱一楼，主要是船上108名船员生活的地方。

整个舰队的“大脑”在宝船船尾的舵楼。 这座舵楼一共是四楼，一楼是舵工的操作室和医生的医务室，二楼被称为官厅，是郑和等中高级官员和各国使节居住和从事的地方。 三楼是供养母神的神堂，由4名阴阳官专门管理。 舵楼的最上面有指挥、气象观测、信号联络等地方。 前后楼层之间的甲板除了火炮、帆绞车外，还确保了两个篮球场大小的空间，专门用于学习体操活动。

罗戈登在《三宝宦官下西洋记通俗演义》中根据用途将舰队分为宝船、粮船、水船、马船、船和战船等几艘战舰。 但是，20世纪30年代在下关静海寺发现的郑和残碑根据船的大小分为宝船、2000费船、1500费船、8橹船等几个部分。

现在学者们只简单地知道粮食船、水船、马船、船和战船的基本用途:马船是大型的快速水战和运输兼用船的粮食船主要用于船队运输所需的粮食和物流供应品。 在船上也被称为“战船”，也是大型战船。 战船是担任护卫的专用船舶。 水船专门用来储存和运输淡水。

因为郑和领导的是“特混舰队”。 这是因为除了大型宝船，还有其他多个型号的舰船。 但是，因为史料记载时分类立场不同，这些船的之谜还没有弄清楚。

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来源：沧州明珠网